Revision del Cardan en Drag Star 650

Compañeros, mi Drag tiene 7000 Km. He leído en algunos foros que dan problemas con el cardan. Que experiencia tenéis?, cada cuanto lo revisáis y en que consiste la revisión'
Un saludo

Una de las causas que Yamaha señala como causante de algunas de las gravísimas averías en los sistemas de trasmisión de los modelos Drags Star 1100 y 650, de los que ha tenido noticias ciertas en Europa, y que implican directamente la pérdida total de la tracción y la necesidad de sustitución completa del mecanismo es la resultante del inadecuado montaje del sistema de trasmisión.

Esta imprevista situación tiene lugar luego del desarme del conjunto de la rueda trasera, ya sea por una eventual pinchadura o la necesidad sustitución del neumático trasero. Cuando en el momento del rearmado no se respetan los pares de apriete, perfectamente estudiados y establecidos por sus ingenieros, del mecanismo al basculante y del eje de la rueda trasera. Con la cual la trasmisión, así mal rearmada, no queda todo la alineada o ajustada que debiera, lo que genera ruidos extraños, un desgaste prematuro del mecanismo y, ocasionalmente, su avería total.

Para que esto no les ocurra a ustedes, es que les dejo los pares de apriete específicos de ambos modelos, que deberían a partir de ahora recordar de memoria, o bien tenerlos anotados en una tarjeta estratégicamente guardada entre las herramientas de la moto:




1,.Par de apriete de cada uno de loa 4 pernos que sujetan el conjunto del eje de la trasmisión al basculante: 7 m.kg.

2.-Par de apriete del perno del eje de la rueda trasera: 9,2 m.kg.

• La perdida de calidad, por el paso del tiempo o el uso, de la pequeña cantidad grasa que protege algunas piezas internas de la transmisión del modelo 650, y que a diferencia de la Drag Star 1100 no son constantemente auto lubricadas por el aceite de transmisión.

En esta oportunidad les voy mostrar en detalle cuales son esas piezas de la transmisión de la 650 a las cuales Yamaha recomienda preventivamente reengrasar cada 10 mil kilómetros o aprovechando el desarme del tren trasero al momento de la sustitución de su neumático, y en que consiste especificamente la tarea en sí.

Antes que nada hay que tener claro que este mantenimiento requiere una extracción total de la rueda trasera. Por si no saben como se hace esto les dejo un enlace a este post donde trascribí íntegramente lo que al respecto nos indica el manual de servicio.

Ya avanzados en la tediosa faena de desarme del tren trasero podremos ver algo así:






Si retiramos el gran cobertor cromado que hay por debajo de la cacha izquierda de la moto, donde se ubican las herramientas,veremos el preciso instante en donde el árbol impulsor del sistema de trasmisión se desacopla de la cruceta:



En esta imagen se muestra el detalle el estriado del extremo del eje impulsor que va inserto en la cruceta. Este punto debe ser abundantemente engrasado con grasa de litio antes de volverlo acoplar a la cruceta durante el armado.




Detalle del alojamiento de la cruceta.



Aquí se esta extrayendo el reten de la cruceta que protege esa pieza del ingreso de polvo y agua. Esta tarea no es imprescindible, pero tampoco está de más.



Detalle de la cruceta sin el reten que la protege.



Estriado interior donde va inserto el extremo del eje cardanico.



El conjunto de la transmisión ya completamente separado de la rueda.



Por fin se llego a las piezas que habitualmente se dañan por un mal alineado o por la perdida de las propiedades protectoras de la grasa que las recubre. De acá en más las imágenes lo dicen todo, aun así noten la poca cantidad de grasa que lubricaba estos delicados engranajes inicialmente. Prácticamente nada y encima en dudosas condiciones.
Esta es la causa más común de avería: el desgaste prematuro de estos engranajes por su insuficiente lubricación.









aqui te dejo un enlace de una muy buena web dedicada ala drag start 650 y sus trucos...

http://www.stargis.net/webslinger/Modifications.htm

Siento no estar totalmente de acuerdo con lo que has puesto, BALAPINA.
Dicho informe, aduce que la avería del cardan es la resultante del inadecuado montaje del sistema de trasmisión, ya sea por una eventual pinchadura (pinchazo) o la necesidad sustitución del neumático trasero.
El que ha hecho tal informe recarga la culpa sobre el posterior montador y el propietario.

El fallo del CARDAN es reconocido por la propia YAMAHA en una circular que mandó a todos los talleres (algunos no se las leen) para reponerlo gratuitamente incluso después del periodo de garantía.
Este fallo se debía a la diferencia de dureza o resistencia al engranaje y la defectuosa lubricaciónde de un casquillo (es la pieza 26 del desguace) del CARDAN y que me parece no están en la parte que se desmonta al sustituir una rueda.


Aqui la pieza cuyo estriado interno se desgasta (izquierda) y la misma como se ha de ver en perfectas condiciones (derecha)





Es un fallo que no a todas le ocurre, también influye la forma de conducción.
Una moto con cardan no es lo mismo que con cadena o correa, hay que ser más cariñoso.
Pero lo que es innegable es que es un fallo de ingeniería y que a muchos usuarios por desconocimiento les ha costado mucho dinero.

Tocaré madera, pero mi moto tiene hoy 46.000 kms y me callo....

Gracias compañeros. Me ha que dado claro la importancia de que cualquiera que manipule esa parte de la moto debe hacerlo de acuerdo a las especificaciones y no es tan sencillo cambiar la rueda trasera como en un coche.
Si me dejáis haceros otra pregunta. Reguláis cada vez que tenéis un pasajero la amortiguación trasera? Si no es así cuando lo hacéis y en que marca de la precarga lo ponéis y cual lleváis cuando vais solos. No tengo la llave especifica porque no me la dieron con la moto al ser de segunda mano. Sabéis donde puedo hacerme con una?
Gracias nuevamente

YO ES QUE EN MI MOTO, NO MONTA NADIE.
A LOS HOMBRES NI SE ME OCURRE LLEVARLOS DE PAQUETE, ES UNA COSA MUY VIOLENTA TENER A UN TIO POR DETRÁS.
Y MUJERES SOLO MI HIJA Y MI NUERA Y AMBAS PESAN 45 KILOS, ASÍ QUE NI ME MOLESTO.
EL AMORTIGUADOR TIENE 7 POSICIONES, SIENDO LA STANDAR LA POSICIÓN "3".
YO QUE PESO CASI 100 Kgs Y LLEVANDO LAS ALFORJAS CASI SIEMPRE LLENAS LA LLEVO EN LA POSICIÓN "4" Y ME VA BIEN.

Gracias Mohebius, como siempre claro y conciso. Me queda saber donde me hago con la llave especial.

Lo siento Mohebius, menuda put... al menos espero que te que de como nueva y para muchos Km. Me imagino que a uno se le pasa por la cabeza de todo
ante una avería de este tipo. Cuantos Km tenia?, le habías hecho todas las revisiones, o pudiste llegar a saber lo que le ocurrió?
Un saludo motero solidario

cgalver escribió:Lo siento Mohebius, menuda put...

Ya le han dado el "ALTA" hospitalaria.
La moto tiene 46.000 kms, con revisiones muy completas cada 7 u 8 mil kilómetros y sin ninguna chapuza de por medio, con un solo mecánico (ALVARO "EL RATA") que haya puestos sus manos encima y que la conoce mejor que nadie.
Pero como estamos duplicando con este tema pásate por el post de TALLER:
MI CARDAN SE HA MUERTO