Prueba de YAMAHA WR250F 2010

La pequeña Yamaha WRF sigue alardeando de una excelente reputación y es uno de los modelos más deseados por los usuarios. A pesar de ello, 250 4T necesita una importante renovación si no quiere perder la reputación que le precede.

Ficha Técnica
Motor Tipo de motor: Monocilíndrico 4T. Refrigeración líquida
Distribución: DOHC. 5 válvulas
Diámetro x carrera: 77 x 53,6 mm
Cilindrada: 249 cc
Compresión: 12,5:1
Potencia máxima declarada: N.D.
Par máximo declarado: N.D.
Alimentación: Carburador Keihin FCR-MX37
Transmisión Embrague/Mando: Multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión secundaria: Por cadena
Chasis Tipo de chasis: Semi doble cuna en aluminio
Basculante: En aluminio
Lanzamiento: N.D.
Avance: 113 mm
Suspensiones Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba
Suspensión delantera. Barras: 48 mm
Suspensión delantera. Recorrido: 300 mm
Suspensión delantera. Reglajes: Compresión y extensión
Suspensión trasera: Amortiguador Kayaba
Suspensión trasera. Recorrido: 310 mm
Suspensión trasera. Reglajes: Precarga, extensión y compresión en alta y baja
Frenos Freno delantero: Disco de 250 mm
Pinza freno delantero: Doble pistón
Freno trasero: Disco de 245 mm
Pinza freno trasero: Simple pistón
Ruedas Rueda delantera. Llanta: 90/90-21". 1,60x21"
Rueda trasera. Llanta: 130/90-18". 2,15x18"
Cifras Potencia máxima: 32,8 CV a 10.810 rpm
Par máximo: 2,4 kgm a 8.730 rpm
Dimensiones Altura total: 1.265 mm
Altura asiento: 940 mm
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Distancia total: 2.220 mm
Anchura máxima: 825 mm
Peso Peso declarado lleno: 118 kg
Peso declarado seco: N.D.
Peso verificado lleno: 120,2 kg
Peso verificado seco: 113,7 kg

Yamaha WR 250F

Hace ya tres años que Yamaha remodeló por completó su WR de enduro. El motivo no fue otro que la presión que ejercía KTM con su, por aquel entonces, nueva EXC-F. El objetivo de la marca de los diapasones no fue otro que recuperar el terreno perdido. Recordemos que hasta la llegada de Iván Cervantes a la clase E1 con la firma austriaca, Yamaha no tenía rival alguno. Desde el año 2001 hasta 2004, la marca azul conquistó el Mundial de E1 con Stephane Peterhansel, Peter Bergvall y Stefan Merriman.


Sin embargo, las impresionantes zancadas de la competencia para encabezar la categoría propició que la 250 4T empezara a perder la brillantez de antaño. Es por eso que los ingenieros nipones contaron con el presupuesto necesario para incorporar componentes de primerísima calidad.

Diseñaron un nuevo y ligero chasis de cuna en aluminio y un revisadísimo propulsor que aprovechaba mucho mejor la entrega de potencia. Desde entonces, han pasado tres años; tres temporadas en que Yamaha solamente la ha dotado de una tapa de culata en color negro y nuevos gráficos. Cambios para darle una apariencia más atractiva, pero que no han sido suficientes para hacer frente al constante avance de la competencia.

Asimismo, y pese a que no han actualizado uno de sus modelos más emblemáticos, éste sigue siendo uno de los caramelos más apetitosos para los aficionados. Nunca ha perdido sus excelentes cualidades endureras y su propulsor, aunque es menos potente que otros, es ideal para el que quiere iniciarse en este deporte.

Bajo control

Si bien la crisis económica se ha cebado con la firma de Iwata, al igual que muchas otras, es muy probable que en 2011 la reacción de ésta sea más que contundente.

Teniendo en cuenta que este año se ha hecho un impresionante despliegue tecnológico con la YZ 450F, puede que se sirvan de dichos conocimientos para mejorar las versiones de enduro. Sin embargo, y hasta que esto suceda, el motor sigue siendo el mismo de los últimos años. Respecto a su competencia más directa, éste se mostró pobre de potencia a cualquier régimen.

Además de presentar un vacío a medio régimen que nos impedía salir bien de las curvas, sobre todo de las cerradas. Le cuesta partir desde parado y, una vez pasa las 7.500 rpm la moto se estira bien, pero sin transmitirnos ninguna sensación de gran empuje. El motivo de todo ello es atribuible al silencioso que tiene que superar las rigurosas homologaciones europeas de control de ruido y que delimita mucho las aptitudes del propulsor.

En la parte ciclo, el bastidor es extraordinario. Sin duda, lo mejor del modelo, pues es el gran responsable de que se mueva con una soltura y rapidez envidiables, además de aportar un gran seguridad en el tren delantero a alta velocidad. Por otro lado, las suspensiones pecan de blandas, tanto la horquilla como el amortiguador. Pese a que son cómodas y absorben con eficacia pequeños baches, desfallecen cuando queremos llegar al límite de sus posibilidades.

Todo lo contrario que la frenada, a cargo de un disco delantero con un excelente mordiente y de un trasero que cumple sobradamente su objetivo, tanto por su potencia de frenada, como por el exquisito tacto que ofrece la palanca. De brillante también debemos catalogar la posición de conducción. Acabados que, como siempre, son propios de la marca. Yamaha emplea unos materiales exquisitos que llevan a esta enduro a ser una de las más atractivas de la categoría. Eso sí, si queremos competir con ella habrá que trabajar mucho…

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VVVVV´ssssss :):

me encanta, he tenido la suerte de llevar la hermana mayor la 450 y es un monstruo de moto, quizas muy pesada en el tren delantero pero una bala ;)

polo3 escribió:me encanta, he tenido la suerte de llevar la hermana mayor la 450 y es un monstruo de moto, quizas muy pesada en el tren delantero pero una bala ;)

Pues ya sabes. Ve ahorrando para cuando te pongas güeno :lolll: .

VVVVV´ssssss :):

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